ZMZ қозғалтқышындағы май қысымын қалай арттыруға болады, оның ішінде 406 - нұсқаулар мен ұсыныстар

2024 Автор: Bailey Albertson | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 13:02

Біз ZMZ қозғалтқыштарындағы май қысымын дербес реттейміз

Кез-келген ішкі жану қозғалтқышы үйкелетін бөлшектерді майлауды қажет етеді, ал ZMZ отбасының қозғалтқыштары осыған қатысты емес. Тұрақты майлаусыз мұндай қозғалтқыш максимум бір сағат жұмыс істейді, содан кейін ол жай кептеліп қалады. Оның цилиндрлері мен клапандары қатты зақымдалады және мұндай зақымдарды қалпына келтіру өте қиын болады. Сондықтан ZMZ қозғалтқышындағы май қысымы автомобиль иесі мұқият бақылап отыруы керек ең маңызды көрсеткіш болып табылады. Бірақ ZMZ қозғалтқышы бар отандық автомобильдерде май қысымы өте жиі жоғалады. Мұның қандай себептермен болатынын және оны қалай жоюға болатындығын анықтауға тырысайық.

Мазмұны

• 1 ZMZ қозғалтқыштары туралы

  1.1 ZMZ қозғалтқыштарындағы май қысымының нормасы

• 2 Майдың қысымын тексеру

  2.1 Майдың төмен қысымының белгілері

• Май қысымын төмендетудің 3 себебі және оларды жою

  • 3.1 Қозғалтқыш майының күрт төмендеуі
  • 3.2 Май қысымының біртіндеп төмендеуі
  • 3.3 Бейне: ZMZ қозғалтқышындағы май қысымының төмендеу себебін іздеу

ZMZ қозғалтқыштары туралы

Май қысымы туралы айтпас бұрын, оқырманды қозғалтқыштың өзімен таныстырған жөн. ZMZ қозғалтқыштарын Заволжский мотор зауыты шығарады. Оларда 4 цилиндр және 16 клапан бар.

ZMZ қозғалтқыштарын Заволжский мотор зауыты шығарады

Бұл қозғалтқыштар Волга, УАЗ, ГАЗель, Собол көліктеріне орнатылған. Отбасы құрамына ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 қозғалтқыштары және олардың бірқатар арнайы модификациялары кіреді. ZMZ қозғалтқыштарының артықшылықтары бар:

• жақсы күтім;
• құрылғының қарапайымдылығы;
• жанармай сапасына қойылатын төмен талаптар.

Сонымен қатар кемшіліктері де бар:

• уақыт дискісі өте ауыр;
• уақыт жетегіндегі шынжырлы кергіштің сенімділігі көп нәрсені қалайды;
• поршенді сақиналар архаикалық дизайнға ие. Нәтижесінде жағармайдың үлкен шығындары мен қуаттың төмендеуі байқалады;
• қозғалтқыштың жеке бөлшектерін құюдың және термиялық өңдеудің жалпы сапасы жыл сайын нашарлайды.

ZMZ қозғалтқыштарындағы май қысымының жылдамдығы

Майлау жүйесіндегі қысым қозғалтқыш жылы және бос болған кезде ғана өлшенеді. Өлшеу кезінде иінді біліктің айналу жылдамдығы 900 айн / мин аспауы керек. Мұнай қысымының ең жақсы жылдамдығы:

• ZMZ 406 және 409 қозғалтқыштары үшін 1 кгс / см² қысым идеалды болып саналады;
• ZMZ 402, 405 және 515 қозғалтқыштары үшін ең жақсы қысым 0,8 кгс / см² құрайды.

Мұнда ZMZ қозғалтқышының майлау жүйесіндегі ең жоғары қысым теориялық тұрғыдан 6,2 кгс / см² жетуі мүмкін екенін ескеру керек, бірақ іс жүзінде бұл ешқашан болмайды. Май қысымы 5 кгс / см²-ге жеткенде, қозғалтқыштағы қысымды төмендететін клапан ашылып, артық май май сорғысына қайта оралады. Мұнай тек бір жағдайда ғана критикалық деңгейге жетуі мүмкін: егер қысымды төмендететін клапан жабық күйде болса және бұл өте сирек болса.

Майдың қысымын тексеру

Майдың қысымы автомобиль тақтасында көрсетіледі. Мәселе мынада, бұл сандарға сену әрдайым мүмкін емес, өйткені құрылғылар да істен шығып, дұрыс емес көрсеткіштер бере бастайды. Майдың қысымы қалыпты жағдайда жиі болады, бірақ аспаптар қысымның мүлдем болмайтынын көрсетеді. Осы себепті көлік құралын жай қарап шыққан жөн. Мұны қалай жасады:

• біріншіден, сорғыштың астына қарап, қозғалтқыштың май тамшылап тұрғанын тексеру керек, қозғалтқыш картеріне ерекше назар аудару керек: ол жұмыс істейтін қозғалтқыштарда таза;

  

  Май қысымының төмендеуі картер арқылы ағып кету салдарынан болады

• май сүзгісін тексеріңіз. Егер айналасында сызықтар көрініп тұрса, онда сүзгі тығыздағышы тозған. Немесе екінші нұсқа: сүзгі жай бұралып, ағып кетуіне әкелді. Майлы тығыздағышты ауыстырыңыз және сүзгіні мықтап бұраңыз. Әдетте бұл майлау қысымын арттыру үшін жеткілікті;
• егер алдыңғы шаралар пайдасыз болса, мотордағы майлау деңгейін өлшеуіш таяқшасын пайдаланып тексеру керек;
• егер май деңгейі қалыпты шектерде болса, онда май қысымының датчиктерін тексеру керек, өйткені мәселе оларда болуы мүмкін.

Егер жоғарыда аталған барлық шаралар нәтиже бермеген болса және төмен қысымның себебі анықталмаса, соңғы әдіс қалады: қосымша манометр қолданыңыз.

1. Май қысымының датчигі әдеттегі орнынан бұрап шығарылады (бұл датчиктің орналасуын автомобильдің пайдалану нұсқаулығынан білуге болады).

2. Арнайы адаптер сенсордың орнына бұралған. Қосымша жұмыс істейтін манометр адаптерге бұралған.

   

   Стандартты май сенсорының орнына қосымша манометр бұрандалы

3. Автомобильдің қозғалтқышы іске қосылып, 20 минут қызады. Осыдан кейін көрсеткіштер манометрден қозғалтқыш жұмыс істемей тұрған кезде және иінді біліктің айналу жиілігі 900 айн / мин аспайтын жағдайда алынады. Егер алынған сандар жоғарыда келтірілген стандарттарға сәйкес келсе, бәрі май қысымына сәйкес келеді. Егер олай болмаса, майлау жүйесі жөндеуді қажет етеді.

Май қысымының төмендеуінің белгілері

Егер қозғалтқыштағы май қысымы күрт төмендесе, оны байқамау мүмкін емес. Қозғалтқышты майлау жүйесінде бірдеңе дұрыс болмауының негізгі белгілері:

• қозғалтқыш тез қыза бастады. Сонымен бірге пайдаланылған газ үлкенірек болады, ал шығатын газ қара болады, бұл әсіресе автомобиль жылдамдықты арттырғанда байқалады;
• қатты үйкеліске ұшыраған мойынтіректер мен басқа бөлшектер тез тоза бастады;
• қозғалтқыш дірілдей бастады. Түсіндіру қарапайым: қозғалтқышта майлау аз, үйкелетін бөлшектер біртіндеп тозады және олардың арасындағы саңылаулар көбейеді. Соңында бөлшектер босап, дірілдей бастайды;
• салонда жанудың иісі. Егер май қысымы төмендетілсе, ол тезірек қышқылдана бастайды және күйіп кетеді. Ал жүргізуші жану өнімдерінің иісін сезеді.

Май қысымын төмендету себептері және оларды жою

Ең алдымен, мұнай қысымының төмендеуі - бұл ақаулық, бұл олардың моделіне қарамастан ZMZ отбасының барлық қозғалтқыштарының кең таралған «ауруы» болып табылады. Бұл ақаулықпен және ZMZ отбасының кез-келген нақты қозғалтқышына тән ерекше нюанстар жоқ. Осы себепті төменде біз қазіргі уақытта ең танымал болып саналатын ZMZ-409 қозғалтқышындағы май қысымының төмендеу себептерін қарастырамыз. Мұнда мұнай қысымының төмендеуінің ең көп тараған себебі - тұтқырлық коэффициентінің дұрыс еместігі, ака SAE. Драйвердің осы қателігі салдарынан мотор майы ыстық ауа-райында тым жұқа болып кетуі мүмкін. Немесе керісінше, қатты аязда ол тез қалыңдауы мүмкін. Сондықтан, қозғалтқышта ақаулық іздемес бұрын, автомобиль иесі өзіне қарапайым сұрақ қоюы керек: мен майды толтырдым ба?

Мотор майының күрт төмендеуі

Егер ZMZ қозғалтқышындағы май қысымы күрт төмендесе, онда бұл екі себеп бойынша болуы мүмкін:

• май сорғысында қысымды төмендететін клапан жабылмайды. Егер драйвер майды сирек ауыстырса, ол оның ресурсын таусады. Онда шөгінділер мен кірлер пайда болады, олар қысымды төмендететін клапанға түсіп, оның кептелуіне әкелуі мүмкін. Шешім: ескі майды ағызу, қысымды төмендететін клапанды жақсылап тазарту, майлау жүйесін керосинмен шаю, тұтқырлық дәрежесі дұрыс жаңа маймен құю;

  

  Егер қысымды төмендететін клапан үнемі ашық болса, май қысымы күрт төмендейді

• май сорғысында жетек білігі сынған. Біліктің өзі де, оның тісті дөңгелегіндегі жеке тістер де сынуы мүмкін. Біріншісі де, екіншісі де сорғының істен шығуына және май қысымының күрт төмендеуіне әкеледі. Шешім: май сорғысы жетегін ауыстырыңыз. Сонымен қатар, жетекті толығымен сатып алу керек болады, өйткені қазіргі уақытта ZMZ май сорғыларына арналған білікті еркін сатылымда табу мүмкін емес.

  

  Егер май сорғысының білігі бұзылса, қысым күрт төмендеуі мүмкін

Бұл жерде жоғарыдағы бұзылулар сирек кездесетінін атап өткен жөн. Бұл үшін драйвер қозғалтқышты мүлдем «іске қосуы» керек және ондағы майды жылдар бойы өзгертпеуі керек, немесе тұтқырлығы жағынан ұзақ уақытқа сәйкес келмейтін майлағышты қолдануы керек.

Мұнай қысымының біртіндеп төмендеуі

Бұл проблема ZMZ отбасының барлық қозғалтқыштарында өте кең таралған, тек қоспағанда. Бұл көптеген факторларға байланысты болуы мүмкін: бұл жоғарыда айтылған дизайндағы қателіктер, дұрыс күтім жасау, бөлшектердің қалыпты тозуы және тағы басқалар. Мұнай қысымының біртіндеп төмендеуінің ең көп тараған себептері:

• май сүзгінің тозуы. Газель жүргізушілері бұл сүзгілерді әр 5-6 мың км сайын, ал майды 10 мың км сайын ауыстырып отыруға кеңес береді. Егер бұл жасалмаса, май қаншалықты жақсы болса да, лас шлам пайда болады, ол май сүзгісін біртіндеп бітеп тастайды. Жүргізуші осы сәтте мұнай қысымының төмендеуінің жоғарыда көрсетілген белгілерін байқайды;

  

  ZMZ қозғалтқыштарындағы май сүзгілерін мүмкіндігінше жиі өзгерту керек

• қозғалтқыштың жалпы тозуы. Ең алдымен, бұл қысымның негізгі шығындары пайда болатын аралық білікке қатысты. Бұл білік мойынтіректерінің жеңдерінің тозуына байланысты. Гидравликалық шынжырлы кергіш те тозуы мүмкін, ол сонымен бірге беріктікпен ерекшеленбейді. Сонымен қатар, цилиндр басының өзі де, біліктер де тозған. Бұл жүйеде шамалы тозу кезінде қысым төмендей бастайды, ал май шығыны біртіндеп артады. Қозғалтқышқа жеткілікті мөлшерде майлағыш бере алмайтын тозған май сорғысы да қысымның төмендеуіне әкелуі мүмкін. Сонымен, клапандардағы гидравликалық көтергіштер істен шығуы мүмкін, бұл майлау қысымын төмендетеді. Жоғарыда аталған барлық мәселелердің шешімі біреу ғана: қозғалтқышты күрделі жөндеу;

• қысымды төмендететін клапанның тозуы. Уақыт өте келе әлсіреуі мүмкін қысымды төмендететін клапанның серіппесі бар. Нәтижесінде майдың бір бөлігі май сорғысына қайта оралады, бұл май қысымының төмендеуіне әкеледі. Кейбір автокөлік жүргізушілері мәселені жай ғана шешеді: олар клапанның астына бірнеше кішкене шайбаларды қояды. Бірақ бұл, сіз болжағандай, уақытша шара ғана. Жалғыз дұрыс шешім - қысымды төмендететін клапанды жаңасымен ауыстыру (клапанға жаңа серіппе сатып алу тиімді болмайды - олар бөлек сатылмайды);

  

  Серіппе - бұл ZMZ қозғалтқышындағы қысымды төмендететін клапанның негізгі компоненті

• май салқындатқышының ағуы. Май салқындатылатын радиаторлар ZMZ қозғалтқышы бар көптеген автомобильдерде кездеседі. Алайда, бұл радиаторлар өте сирек қолданылады, өйткені олардың сапасы көп нәрсені қалайды. Мұнай салқындатқыш клапаны ерекше назар аударады. Бұл кран үнемі ағып тұрады. Шешім: майды салқындатқышты қолданудан бас тартыңыз, өйткені майды дұрыс таңдау кезінде бұл құрылғыға қажеттілік жай жоғалады. Немесе екінші нұсқа: радиаторға жоғары сапалы шүмекті салыңыз (жақсырақ шар клапаны, Германияда жасалған, бірақ қытайлық емес).

Бейне: ZMZ қозғалтқышындағы май қысымының төмендеу себебін іздеу

Осылайша, ZMZ отбасының қозғалтқыштарында мұнай қысымының төмендеуіне себеп болатын көптеген себептер бар. Олардың кейбіреулері осы қозғалтқыштың «туа біткен ауруларының» нәтижесі болып табылады. Басқалары жүргізушінің өз абайсыздығының нәтижесі, ал қалғандары қарапайым механикалық тозудың салдарынан. Осы мәселелердің көпшілігін өздігінен жоюға болады, бірақ қозғалтқышты күрделі жөндеу білікті маманға тапсырылуы керек.